No pasado, osolución de transporte da cadea de fríoimplicaba principalmente o uso de camións frigoríficos para transportar produtos dun lugar a outro.Normalmente, estes camións levarían un mínimo de 500 kg a 1 tonelada de mercadorías e entregaríanas a varios destinos dentro dunha cidade ou país.
Non obstante, o panorama cambiante do comercio, incluíndo o aumento das canles directas ao consumidor, o crecemento do comercio electrónico e o aumento da demanda de produtos exclusivos e de nicho, require novos enfoques e innovacións para afrontar estes desafíos.Isto presenta unha oportunidade interesante para as grandes e pequenas marcas, así como un novo conxunto de opcións para os consumidores.Non obstante, estas oportunidades de crecemento tamén traen importantes desafíos operativos e da cadea de subministración, que requiren a exploración de novas solucións.
Requiriuse un importante replanteamento fundamental nocadea de subministración de frío, con solucións baseadas na tecnoloxía PCM que ofrecen o potencial de perturbar a industria loxística da cadea de frío impulsada por activos, que foi deseñada orixinalmente para o mundo occidental coa súa demografía e infraestrutura de venda polo miúdo distintas.A aparición de novos comercios non só esixe novas alternativas tecnolóxicas senón que tamén fomenta que o comercio tradicional evolucione en conxunto.Por exemplo, moitos comerciantes organizados buscan a creación de tendas escuras para mellorar a súa accesibilidade e reducir os prazos de entrega.Ademais, hai un crecente interese entre as marcas en establecer unha cadea de frío entre o distribuidor e a kirana/retail store utilizando estas solucións sinxelas.
Tradicionalmente, a cadea de frío implicaba o uso de camións frigoríficos para transportar produtos dun lugar a outro, normalmente recollendo un mínimo de 500 kg a 1 tonelada de mercadorías e entregándoas a varios destinos dentro dunha cidade ou país.Non obstante, o desafío que supón o novo comercio reside no tamaño do paquete e no feito de que pode ser o único paquete de cadea de frío entre moitos paquetes ambientais que se distribúen.Como resultado, o convencionaltecnoloxía da cadea de fríode camións frigoríficos non é adecuado para estes escenarios.Pola contra, necesitamos unha solución que sexa:
- Independentemente da forma do vehículo (como unha bicicleta, un vehículo de 3 rodas ou un vehículo de 4 rodas) e o tamaño do paquete
- Capaz de manter a temperatura sen conexión a unha fonte de enerxía
- Capaz de manter a temperatura desde 1 hora (hiperlocal) ata 48 horas (mensaxería interurbana)
Neste contexto, as solucións que utilizan tecnoloxía de cambio de fase ou "baterías térmicas" gañaron unha popularidade significativa.Trátase de produtos químicos de enxeñería con puntos de conxelación e fusión específicos, que van desde +18 °C para o seu uso con chocolates ata -25 °C para o seu uso con xeados.A diferenza dos glicoles usados anteriormente, estes materiais están deseñados para ser non tóxicos e non inflamables, polo que son axeitados para envasar xunto con produtos alimenticios.Normalmente están encerrados nunha bolsa ou botella de plástico (similar a un paquete de xel) e colócanse nun conxelador durante unhas horas.Unha vez conxelados, pódense colocar dentro dunha bolsa ou caixa illada para manter a temperatura durante un período desexado.
A diferenza das opcións anteriores, como os paquetes de xel e xeo seco, estas solucións proporcionan un control preciso da temperatura, o que as fai máis eficaces que incluso un camión frigorífico para a distribución de alta frecuencia.Ademais, pódense manter diferentes temperaturas dentro do mesmo recipiente utilizando diferentes paquetes ou cartuchos de PCM, dependendo do produto específico que se entregue.Isto ofrece flexibilidade operativa e unha maior utilización de activos sen depender de activos dedicados como camións frigoríficos.Estas solucións, tamén coñecidas como solucións de loxística con arrefriamento pasivo, practicamente non requiren mantemento.A caixa ou bolsa non contén pezas móbiles, o que minimiza o risco de danos e tempo de inactividade.Estas unidades poden variar en tamaño desde 2 litros ata 2000 litros, proporcionando aos usuarios flexibilidade de tamaño.
Desde o punto de vista económico, o gasto de capital (capex) e o gasto operativo (opex) destas solucións son ata un 50% máis baixos en comparación cun camión frigorífico.Ademais, os custos incorren só pola cantidade específica de espazo empregado, en lugar de para todo o vehículo.Estes factores proporcionan unha vantaxe económica incomparable, garantindo unha entrega rendible ao cliente en todo momento.Ademais, estas solucións eliminan o uso de combustibles fósiles, que tradicionalmente impulsaron a cadea de frío, facéndoos non só económicamente viables senón tamén ambientalmente sostibles.
Cabe destacar que a pesar dos múltiples esforzos, a maioría das empresas tradicionais de loxística da cadea de frío loitaron por adaptar as súas operacións para ofrecer estes servizos.Creo que para este tipo de aplicacións, tanto a infraestrutura como a mentalidade deben ser moi diferentes ás operacións convencionais da cadea de frío, que se centran no almacenamento e o transporte por camión.Mentres tanto, gústalles vendedores de comercio electrónico habituais e empresas de entrega de última millaHUIZHOUinterviñeron para cubrir este oco.Estas solucións alíñanse ben cos seus modelos e danlles unha vantaxe sobre os xogadores tradicionais da cadea de frío.A medida que este sector vai evolucionando, é evidente que a capacidade de adaptación ás novas tecnoloxías e á innovación determinará os gañadores do sector.
Hora de publicación: 08-Abr-2024